１６５系の掲示板

全317件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

ヤフオクと苦言

投稿者：１６５系投稿日：2006年 5月10日(水)12時15分47秒 softbank221024034168.bbtec.net

　ヤフオクでも、KATO10-016が出回っています。更に安く購入可能かもしれません。　ただ、購入困難な製品を利益目的に出されている場合は、道徳上問題ですね。　私も、苦労して購入検討を３月から行っておりました。　本当に、１６５系の好きな方にいきわたる様、願ってなりません。

KATO10-016SB車最新情報

投稿者：１６５系投稿日：2006年 5月10日(水)10時16分18秒 softbank221024034168.bbtec.net

　ホビーサーチ様にて、お一人様１点商品として、販売されてます。　定価： \9,660 →同店価格： \8,694 (本日現在) 　画像データも、回覧出来ますので、ご参考に！　また、興味を持たれた方はお早めに！

KATO10-016SB車買って後悔しないです！

投稿者：１６５系投稿日：2006年 5月 7日(日)17時15分47秒 softbank221024034168.bbtec.net

　皆さんこんばんは。度々すみません。　カトー再販10-016の良さを伝えたく、再度の投稿です。　TOMIXより安価で、正確かつ丈夫で走行可能な、このセット！　買い逃がしては、損です！詳しい画像データはホビーサーチ　のＨＰにて公開されております。　注文は、壱番館で可能ですよ。時間に余裕がないと思います。　大阪や名古屋の有名模型店・ジョーシン電気でも予約お断りでホビーサーチ様でも予約完売という希少品です！　私のイチオシです！　１６５系ファンなら、一度真剣に検討なされたほうがよいと思います。　時間が迫って居る筈です。

KATO10-016SB車到着

投稿者：１６５系投稿日：2006年 5月 6日(土)14時07分50秒 softbank221024034168.bbtec.net

皆さんこんにちは。１６５系と申します。私事の内容ですみません。品番10-016　１６５系４両セット(昭和53年頃の大垣電車区Ｃ９編成) クハ165-186+モハ164-830Ｍ+モハ165-8+クハ165-173が、我が電車区に２編成到着致しました。同系では、珍しいモハユニットでSB車。パッケージも、凝ってます。快調に走行中！最高のＧＷとなりました！鉄道模型の壱番館(ホームペ－ジ有・通販可能)で、販売しております。(本日現在) 興味のある方、お早めに！オススメ中です。

クハ１６７のシールドビーム改造

投稿者：急行なにわ投稿日：2006年 4月16日(日)13時45分51秒 cap006-128.kcn.ne.jp

クハ１６７のうち、２は確かに事故廃車になっています。が、それ以前に１と７が冷房改造を受けたときにシールドビーム改造を行っています。ジェー・アール・アールの７８年版（復刻版）と８５年版別冊の編成表によると、１は５２年（となっていますが、他の３両が５３年であることから誤植でしょうか）３月に、７は５３年８月に改造されています。小さな接触事故の復旧か、前面強化の試作だったのかもしれません。後者に関しては、クハ１５３が何両かのみ、シールドビーム改造を受けただけなのですが。これに関しては、誰かに聞かなければならないでしょう。日根野の場合、松本時代にシールドビーム改造をされていましたが、宮原の場合、１１７系投入前は、シールドビーム改造されたクハ１５３もいたのですが、波動用のみとなった後は全車デカ目でした。ただ、全１２両では、希少と思われても仕方がないかもしれません。

SB車の配置

投稿者：１６５系投稿日：2006年 4月15日(土)06時25分31秒 softbank221024034168.bbtec.net

はじめまして、急行なにわ様、１６５系と申します。事故に遭遇したのは、クハ167-2ですね。昭和57年に事故⇒59年に廃車代替は、神領区クハ165-3となり、Tc167-7の事故の記録は記憶がありません。 SB・前面強化工事施工車は国鉄名古屋・長野局車に積極的に行われたと記憶しております。(大垣・神領・松本区) 私の地元の関西線(名古屋口)では、SB車が殆どで、友人は165系はSBで落成しデカメはないっていっておられた方がいました。(勉強不足ですね) 逆に、関東系ではいわゆる113系の事故がきっかけとなって鉄仮面化が促進されました。ここで、長野管内の169系は、国鉄時代の工事を施し美しいSB車でした。新潟方面ではデカメのまま、前面強化工事を施工しています。私のゾーンである中部・関西では、デカメは稀少でした。

解決済みなのでしょうが

投稿者：急行なにわ投稿日：2006年 4月 2日(日)18時45分49秒 cap055-089.kcn.ne.jp

あーろんさん、１１３系のような塗りわけのクハ１６５とは、何者だったのでしょう？大垣の１５９系が大阪まで来たのでしょうか。ただ、宮原には１５９系が配置されたことはありません。あーろんさん、お書きになったサイトはすごく詳しいですね。何も言えることはありません。７２～７５年のみ新快速に入っていたクハ１６５－１２８の新快速色の大垣時代の写真までありますし。ＫＡＴＯのさよなら東海セットの偶数車がこの番号でした。国鉄型好きさんの書き込みの補足を書いておきます。田町の１６７系は湘南色への塗り替えより、冷房改造が先行しました。修学旅行色で冷房車の１６７系の写真は何度か見ております。クハ１６７は、事故復旧だったのか、７だけが長らくシールドビームでした。

ありがとうございます

投稿者：あーろん投稿日：2006年 4月 2日(日)00時41分28秒 N111133.ppp.dion.ne.jp

国鉄型好き様　早速のご教授ありがとうございます。あの後いろいろネットで探していましたらhttp://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/mando/mando-2.htmの碧海電子鉄道の159系湘南色の項目に書かれていました。「159系の先頭に113系（クハ111）が付いているのを見たと言いました。それを聞いて、113系はドアの数が違うし、制御回路は合うのだろうかと疑問に思いました。数日して疑問は解け、その正体がわかりました。155系とは違い、塗り分けがそのままで湘南色に塗り替えられたクハ159が登場したのです。　しかし、翌1980年には159系は全車廃車となったため、クハ111もどきのクハ159は短命に終わりました。」先頭車輌はこれが繋がれていたのかも知れませんネ。　国鉄型好き様色の方を解決して頂き感謝です。これで思い切ってマイクロエースの湘南色をベースにメルヘン色の先頭車デカ目を湘南色に迷いなしで塗り替えれます。ありがとうございました。

調査しました。

投稿者：国鉄型好き投稿日：2006年 4月 1日(土)23時33分8秒 softbank219034136054.bbtec.net

あーろん様国鉄新性能電車履歴表によりますと宮原所属の１６７系は１９７５年までにすべて緑/橙色の湘南色に塗り替えられていると記録されています。ちなみに田町の１６７系は遅いものでは１９８０年まで修学旅行色で残されていたので私は７８年頃１回だけ見た事あります。

１６７宮原編成の色について教えてください

投稿者：あーろん投稿日：2006年 4月 1日(土)20時49分14秒 N111125.ppp.dion.ne.jp

　皆様ご無沙汰しています。ひとつ教えて頂きたいことが・・・。中学のとき信州栂池高原への修学旅行に大阪駅より乗り込んだ１６５（１６７系）京都よりの先頭車の前面塗装の塗り分けが１１３系の様に緑／橙色の様だった記憶があります。私が乗込んだ車輌はくは１６５でしたが１９７７年頃の１６７系は黄／橙色の塗り分けだったのでしょうか？それとも私の記憶の緑／橙色だったのでしょうか。記憶もしくは記録に残されている方教えて下さい。　どうしてもＮゲージで再現したいのですが・・・。宜しくお願いします。

ちくま

投稿者：ひろきち投稿日：2006年 3月31日(金)22時13分46秒 hcc3d73dc11.bai.ne.jp

国鉄型好き　さま１６９系臨時アルプスにも良く乗りました。当時東京で暮らしておりましたので，夜アルプスで新宿を出て信濃大町へ行き，そこから上りくろよんで大阪まで帰省したことが何度かあります。上りも下りも松本で東西の急行が並んだのが魅力でした。ちくま乗車では姨捨でドアが開かなかったことだけが残念でした。宮原のＫ１編成は特に好きな編成でした。中間車のモハの窓枠の際には修学旅行色が見えてましたし，先頭のクハには新快速の塗り分けがくっきりと残ってました。また，何と言ってもデカ目・貫通６連が魅力的でした。

ひろきち様

投稿者：国鉄型好き投稿日：2006年 3月29日(水)23時56分16秒 softbank219034136054.bbtec.net

私は９５年のＧＷに中央本線経由で名古屋へ行き塩尻～名古屋間をちくまに乗りました。その日は新宿～塩尻間はパノラマＥアルプスに乗りさらに旧線を乗る途中にも飯田線直通の１６９系に乗ったので１日中１６５系列三昧でした。今は夢のようです。さらにこの旅行の帰りは静岡～東京間急行東海にも乗っています。

臨時ちくま

投稿者：ひろきち投稿日：2006年 3月26日(日)00時12分12秒 hcc3d73d4db.bai.ne.jp

何度も長野-大阪間を１６７系６連（宮原Ｋ１）のちくまに乗車しました。（日根野の１６５もありました）９８年頃に長野→大阪乗車したときに検札に来た車掌さんから物好きだねと言われたのを覚えてます。松本で１６９系の臨時アルプスと並び，尾張一宮で新快速に抜かれ，大垣で田町の１６７系救済臨を横目に走り，最後の京都-新大阪間の激走をよく覚えてます。末期の上越線絡みのリバイバル急行のトロトロ走行とは大違いでした。

臨時ちくま、くろよんといえば

投稿者：急行なにわ投稿日：2006年 3月25日(土)20時39分52秒 cap008-049.kcn.ne.jp

臨時ちくまですか、８７年の夏に大阪市内発では中央線経由が使えなかったので、名古屋市内発の南東北ワイド周遊券を使うために、名古屋－長野で、９６年の夏に名古屋－大阪と乗ったことです。このときは、尾張一宮で普通に抜かれる有様で、これなら名古屋駅で長時間停車すればいいのにと思っていました。そういえば、宮原の１６７系といえば、８５年ごろ、午前８時過ぎに京都駅に止まっていたことが何回かありました。信州方面への団体列車だったのではないでしょうか。

ちくま、くろよんの思い出

投稿者：１６５ファン投稿日：2006年 3月24日(金)00時55分28秒 J044170.ppp.dion.ne.jp

私は、急行比叡は、昭和５５年頃グリーン車１両の８両編成で、新大阪駅や茨木駅、高槻駅を通過しているのを見て、是非乗ってみたいなという憧れの列車でしたが、結局乗れずじまいでした。そのかわり平成１０年～１２年２月にかけて、ちくま８１．８２．くろよん号は、よく米原ー京都．大阪、大阪ー京都を何回も繰り返し乗りました。特に大阪ー京都間のアーバンエリアのＭＴ５４の目一杯モーター音をうならせながら１００～１１０㌔の走りっぷりは最高でした。クライマックスは山崎で阪急と平行するところで、軽々と阪急の急行をいとも簡単に抜き去った光景は、今でも鮮明に記憶に残ってます。あの時は、阪急の乗客やまた駅を通過する際にめずらしい電車が走っているなとものめずらしそうにこちらをみている通勤客に対し、ちょっとした優越感を持ったものでした。湘南色の急行（リバイバルは除く）が２０００年２月に消えて、早くも６年が経つんですね。ちくま８１．８２．くろよんを追いかけてたのは今となってはいい思い出です。

急行比叡

投稿者：特急明星投稿日：2006年 3月23日(木)23時38分13秒 softbank219046067036.bbtec.net

私も比叡に乗車した時の記憶をたどっていましたら、なんと急行なにわ様が乗車していた同じ日（1984年1月29日）に確か大阪から米原まで乗ってました。確かにあの日は、雪景色でしたね。私は中学生の時でした。あの頃は、途中まで乗っただけで満足していたのですね･･･　名古屋まで乗っていれば良かったです。　急行比叡廃止後は、何とかして急行型電車に乗りたくて、臨時のちくまに乗りに出かけてました。信州に出かけた時は、ほぼ必ず「ちくま82号」に乗って、大阪に帰ってました。　今となっては懐かしい思い出です。

165系KATO追記

投稿者：１６５系投稿日：2006年 3月17日(金)07時44分22秒 softbank221024034168.bbtec.net

KATOの165系を紹介しましたが、Tc車は実車は全車冷房準備工事仕様です。ここが再現されていれば最高です！ JR東海仕様6連セットでは、クーラーキセ迄実車にこだわった仕様でしたので、期待大ですよ！ TOMIX製は、HG仕様でよいのですが、耐久性を考えればKATO製のほうが良好です！トータルバランスの問題で、HG仕様は取り扱いに注意が必要であり、KATO製品は安心して走行出来ます！NゲージはやっぱりKATOですね！

カトーの165系再販

投稿者：１６５系投稿日：2006年 3月17日(金)07時31分27秒 softbank221024034168.bbtec.net

はじめまして、１６５系です。１６５系の大ファンです！メールアドレスは、１６５系にちなんだものを使っていましたが、大変迷惑メールが入るため私鉄でお気に入りの近鉄系に設定しています。当方Ｎゲージの１６５系を収集しております。シールドビーム車がお気に入りです。さて、今回KATOより以下の製品が発売されますよ。 10-016　１６５系４両セット　再生産９，６６０円吊り下げ式化粧箱仕様。昭和53年頃の大垣電車区、Ｃ９編成がプロトタイプ。側面ガラスの窓サッシ、Ｈゴムを2色表現しています。前面シールドビーム編成です。編成：クハ165-186＋モハ164-830Ｍ＋モハ165-8＋クハ165-173。 165系では珍しいモハユニット編成で、手ごろな価格のKATO製品ですので当方オススメです。各種模型店情報によりますと、少数生産で同時発売の489系同様予約完売に近い状態です！まだ、予約受付可能な店がありますので、購入検討の方は至急予約ですよ！

急行比叡乗車記

投稿者：急行なにわ投稿日：2006年 3月14日(火)18時08分46秒 cap005-150.kcn.ne.jp

三月も半ばというのに、まだ京阪神でも雪が舞っております。「比叡」が消えた１９８４年の冬も、今年のように雪の多い年でした。四度目、そして最後の「比叡」乗車記です。１９８４年１月２９日、前夜からの雪はまだ融けずに残っていました。鶴橋で環状線に乗り換え、京橋へ。今はマルスの端末もないきっぷ売り場ですが、当時は硬券があったのです。京橋から熱田までの乗車券と、大阪から２００km以内の急行券を手に、大阪駅へ、１１時１７分、１６５系モノクラスの８連が９番線に入ってきました。１２０円の乗車券で大回り乗車をするファンが車内売りの急行券を買っておりました。１１時２５分、定刻どおり発車。高槻を過ぎる頃から吹雪となり、その脇を新快速が抜き去ってゆきました。この日の雪は厳しく、川向こうの京都競馬場では、芝の重賞がダート変更になったぐらいです。西大路で雪は止みましたが、京都駅は雪が積もってました。雪の積もった湖東を進み、車内販売も回ってきましたが、この弁当屋も、今はありません。米原を発車すると、再び激しい雪になり、ベンチレーターから、雪が吹き込んできました。雪は大垣で止み、今年と違って雪のない濃尾平野を進んでゆき、１４時１４分、定刻に名古屋着。折り返し、普通電車になるので、大量に乗客が乗ってきました。

秩父鉄道６０００系

投稿者：福投稿日：2006年 2月26日(日)20時43分43秒 OFSfb-03p2-13.ppp11.odn.ad.jp

秩鉄ＨＰによると３月１５日から運用開始とのこと。いよいよ置き換えが具体化しました。

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